Batterier til elcykler
Batteriet leverer hele rækkevidden på elcyklen, så det vælges efter systemets spænding og efter stikket, ikke efter prisen per amperetime. Den virkelige energimængde fremgår først af watt-timerne, altså af spænding gange kapacitet, og 48 V med 31,5 Ah giver 1512 Wh. Det lades kun med den medfølgende oplader, på ikke brændbart underlag og aldrig under nul grader. Hen over vinteren opbevares det cirka halvt opladet, ikke afladet til nul.
Batterier til elcykler
Batteriet er den dyreste del på en elcykel og samtidig den, der afgør, hvor langt du når. Kategorien rummer stel- og bagagebærerbatterier, sæt i taske og huse af typen Hailong med celler 18650 og 21700, som regel med oplader i pakken. Mest sælger spændingerne 36 V og 48 V, fordi ombygningssættene med Bafang-motorer er bygget til dem. Det gamle batteri smider du ikke i skraldespanden, det hører til på en indsamlingsplads, der tager imod brugte celler.
Det første, der skal passe, er spænding og stik, for et 36V-batteri får ikke cyklen i gang på en 48V-styreenhed, og omvendt brænder det den af. Stikket er som regel T-plug, XT60 eller Anderson, og mellem typerne kommer man ikke frem og tilbage uden at lodde. Et batteri i Hailong-hus har brug for en skinne på stellet med den rigtige skrueafstand, mens taskebatteriet spændes fast med remme næsten hvor som helst. Ved ombygning til Bafang BBS02 eller BBSHD skal du se, hvor mange ampere styreenheden trækker, så batteriet kan bære det.
Rækkevidden regnes ikke ud fra amperetimer, men ud fra watt-timer, altså ud fra spændingen gange kapaciteten. Et batteri på 36 V og 10 Ah har 360 Wh, mens et på 48 V og 31,5 Ah har 1512 Wh, altså mere end fire gange så meget. En elcykel bruger cirka 10 til 20 Wh per kilometer, alt efter terræn, cyklistens vægt og hvor meget man selv træder. Deraf følger, at 360 Wh rækker til 20 til 35 kilometer, mens 1512 Wh rækker en hel dag.
Opladningen hører til på ikke brændbart underlag, inden for synsvidde og uden for flugtvejen fra boligen. Brug kun en oplader med samme spænding og samme stik, for en 48V-oplader ødelægger et 36V-batteri på en enkelt nat. Under nul grader må lithiumceller ikke lades, indeni aflejrer der sig metal, og kapaciteten falder uigenkaldeligt. Et opsvulmet, bulet eller lugtende batteri lader du slet ikke, men kører til indsamlingen.
Opbevaring og transport har egne regler, som adskiller sig fra almindelig elektronik. Hen over vinteren står batteriet cirka halvt opladet og tørt ved omkring ti til tyve grader, for afladet til nul er det ødelagt efter et par måneder. Med fly må batterier over 160 Wh ikke engang med i kabinen, og siden januar 2026 sendes forsendelser højst opladet til tredive procent, så et nyt batteri kommer næsten tomt.